Как аэропорт Витебск планирует раскрыть туристический и грузовой потенциал региона

Для разговора о буднях и перспективах развития витебского аэропорта не найти лучшего собеседника, чем начальник Витебского филиала РУП «Белаэронавигация» Сергей Рурис. О витебском аэропорте он знает всё.

Перезревший вопрос – возведение современного аэровокзала. Сейчас филиал продвигает очередной, скорректированный под новую реальность проект, способный принимать 200 пассажиров в час. За ориентир взяли вместимость Boeing 737-800 – это основной лайнер воздушного флота Белавиа.

Просторный аэровокзальный комплекс – давняя мечта и забота коллектива Витебского филиала. Сергей Рурис напомнил, что в 2027 году исполнится 50 лет с момента возведения существующего здания КДП, которое впоследствии было приспособлено под обслуживание пассажиров. За полвека ситуация изменилась кардинально.

Новый объект необходим прежде всего для создания комфортных условий пребывания путешественников, а также таможенных, пограничных и других сервисных служб. Возведение полноценного аэровокзала закроет не только текущие потребности воздушной гавани, но и создаст задел развития авиаперевозок на будущее, подчеркнул руководитель.

– На данный момент удалось войти в перспективный план инфраструктурных проектов Государственной программы «Транспорт Беларуси» на 2026–2030 годы. Все понимают, что Витебску жизненно необходим этот объект. Расширение возможностей по обслуживанию пассажиров позволит полнее раскрыть туристический потенциал региона и в целом благоприятно скажется на его развитии, – убежден Сергей Рурис.

При этом аргументы против стройки ввиду относительно небольшого текущего количества полетов из витебского аэропорта выглядят несостоятельными. До 2020 года, пока не случилась пандемия ковида, Витебск обслуживал чартерные программы на Турцию, Египет, Болгарию. Бывали дни, когда приходилось принимать воздушные суда с интервалом в десятки минут. Именно в тот период появились залы прилета и вылета пассажиров из быстровозводимых конструкций как временное решение проблемы. И сегодня лайнеры уходят в туристические рейсы с загрузкой 100 процентов. Частые гости – бизнес-джеты, которые доставляют на Витебщину любителей охоты и эксклюзивного отдыха.

В новейшей истории наберется немало примеров, когда аэропорт Витебск успешно обслуживал масштабные международные форумы, приходил на помощь в экстренных ситуациях, в том числе когда затрагивались интересы других государств. Кстати, одной из важных и постоянных задач аэропорта является обслуживание гостей Международного фестиваля искусств «Славянский базар в Витебске».

Серьезный аргумент «за» – выгодное расположение аэропорта на знаменитой воздушной трассе Москва – Минск – Берлин: за сутки в небе над Витебском проходило порой до двух тысяч воздушных судов. Между прочим, в сложные периоды это обстоятельство поддерживало витебских авиаторов.

Безусловно, проект аэровокзала финансово емкий. Поэтому Витебский филиал рассчитывает на поддержку государства и параллельно прорабатывает различные варианты формирования дополнительных денежных потоков для перспективного развития.

Наличие современного аэровокзального комплекса будет серьезным аргументом при воплощении в жизнь еще одной давней мечты Сергея Руриса – привлечение в аэропорт авиаперевозчиков для обслуживания регулярных рейсов. Их наличие гарантирует воздушной гавани безоблачное будущее.

Сегодня в Витебске базируются авиакомпания «Рада», выполняющая международные грузоперевозки, и авиаотряд государственного авиационного аварийно-спасательного учреждения «Авиация». Но это далеко не исчерпывает потенциал аэропорта. Проработка ведется по всем направлениям.

Новые возможности для этого создает строительство поблизости транспортно-логистического центра «Витебск-Белтаможсервис».

– Мы постоянно в контакте с руководством Белтаможсервиса, ведем переговоры с участием представителей зарубежных авиакомпаний, в том числе китайских, заинтересованных развивать грузоперевозки. Сформирован пул вопросов, которые необходимо решить для воплощения планов в жизнь, в том числе по заправке воздушных судов, – рассказал Сергей Рурис.

В числе приоритетов – работа с российскими перевозчиками. В ходе многочисленных встреч россияне подтверждают интерес к сотрудничеству. Дополнительный импульс развитию авиасообщения между Витебском и регионами России может придать положительное решение по субсидированию таких полетов из бюджета Союзного государства, считает Сергей Рурис.

Кроме того, прорабатывались варианты запуска маршрутов из Витебска в Грузию, Узбекистан, Армению, которые могли бы обслуживать авиакомпании этих стран. Но пока компромиссных и коммерчески выгодных решений найти не удалось.

Несмотря на временные неудачи, витебские авиаторы не опускают руки. Продолжают расширять сеть профессиональных связей и контактов, ведь конъюнктура может измениться в любой момент, и к этому надо быть готовым…

На днях аэропорт Витебск в очередной раз прошел проверку и подтвердил готовность к работе в осенне-зимних условиях. Обеспечение безопасности полетов – основа основ авиации. Именно поэтому авиационных специалистов называют людьми особой закалки, что подчеркивает не только профессиональную компетентность, но и особые личностные качества, необходимые для работы в этой сфере. 

Предмет их постоянной заботы – содержание и развитие аэродромной инфраструктуры. Текущий ремонт инженерных коммуникаций, обновление парка машин и механизмов, обслуживание аэронавигационного оборудования. Здесь предприятие может рассчитывать на поддержку местной власти: с 2024 года есть возможность компенсировать из областного бюджета часть затрат и расходов аэропорта на содержание инфраструктуры. Это стало весомым подспорьем для аэропорта в повседневной работе.

В 2024–2025 годах успешно реализован комплексный план модернизации. В частности, закуплено несколько типов аэродромной техники, полностью обновлена маркировка аэродромных покрытий. Преобразилось кафе «Полет», а морально устаревший VIP-зал в аэропорту приобрел современный вид, после чего возрос спрос на его аренду.

Сегодня на повестке дня два масштабных проекта. На 2027 год запланирована установка радиомаячной системы посадки. Это одна из ведущих систем навигационной инфраструктуры, которая обеспечивает экипаж необходимой информацией при заходе на аэродром и посадке. Стоимость оборудования оценивается в 7 миллионов долларов.

Второй вопрос – стратегический: взлетно-посадочная полоса. Ее протяженность свыше 2,6 километра. Последний раз ВПП обновили в 2011 году, вложив около 11 миллионов долларов. Тогда же отремонтировали перрон. В результате аэропорт Витебск может принимать Ил-62, Ил-76, Boeing-767, В-737-800, В-757-200, А-310-200 и другие воздушные суда ниже классом.

Сегодня пришло время двигаться вперед и в этом направлении. Дело в том, что аэропорт готов принимать воздушные суда с ограничением по загрузке. Удлинение ВПП на 200 метров позволит снять это препятствие и полномасштабно решать стоящие перед регионом задачи по развитию грузоперевозок авиационным транспортом. Прежде всег речь идет об использовании потенциала перспективного ТЛЦ «Витебск-Белтаможсервис». 

Обновление ВПП необходимо еще и потому, что Белавиа постоянно пополняет флот лайнерами нового типа. Региональный аэропорт должен быть готов работать с национальным перевозчиком, а также с другими компаниями, эксплуатирующими современный авиационный парк.

По инициативе Сергея Руриса прорабатывается вопрос возвращения аэропорту Витебск статуса запасного для обеспечения безопасности полетов. Это позволит не только пополнить бюджет филиала, но и расширит его потенциал, будет еще одним стимулом профессионального роста коллектива. Кроме того, ведутся переговоры с потенциальными инвесторами по созданию на прилегающей территории производственных мощностей, связанных с авиационной отраслью.

Иначе говоря, коллектив аэропорта Витебск в постоянном поиске возможностей для развития. Когда ты видишь цель – все ветра будут попутными.